都说三月送春风，然而3月1日新修订的《快递市场管理办法》宣布施行，给快递小哥们送去了重击，更有快递员在新规出台后愤然离职，表示“本来钱就不多，这下彻底干不下去了”。
这条《办法》公布了什么，会让他们有如此大的反应？
| 封图：交通运输部
01
仅履行“最后一公里”派送服务
还是要承担丢件等责任与风险？
《快递市场管理办法》新规表明，未经用户同意，快递员不得擅自将快递放至驿站、快件柜等处，情节严重的，还可能处1万元以上3万元以下的罚款。
对此，快递员群体的意见很大，原本他们只是履行“最后一公里”的派送服务，现在规定一出，无奈和辛酸也蔓延而出：
“打太多电话会被标志骚扰，我已经被封过3次，运营商说封5次这个号就废了。”
“单单都要送上门，还要保障效率的话，现有人手远远不够。万一居民不在家丢了件，大概率还是我们赔。”
“产生积压未派送的话，每件快递处以10元罚款。如果每单配送前都要挨个电话确认，这些工作量是以往的几倍，我们很难在规定时间内完成派送。”
快递员苦不堪言，网友也有不同看法。
有人认为新规没有改善快递员“不告而投”的现象；有人认为上班族家里没人，非常需要驿站；还有人一针见血地指出：“别什么锅都甩给快递小哥，业务量这么大，挨个电话确认会降低派送效率，需要规范的是快递公司。”
据悉，目前国内的快递物流企业主要以中通、韵达等通达系为代表的加盟制快递，还有以顺丰、京东、菜鸟速递等为代表的直营制快递。
“不告而投”等问题大多出现在加盟制快递，这与企业运营成本、经营模式等因素有关。
02
我国快递业务量首破1300亿大关
现有的末端配送人员还能撑住吗
？
围绕新规施行一事，从大众热议中可看出大家更关注这些焦点：快递员与快递公司谁承担丢件风险与责任？如何兼顾快递配送效率与服务？如何同时保障快递员与消费者权益？
在善世看来，大家在意的无非是三个问题：
希望快递公司积极完善兜底担责的制度；
打破业务量飙升与人手短缺的矛盾；
促进快递员与消费者达成有效沟通。
毕竟，我国的快递业务量实在是太大了，如果快递公司的人力投入和服务措施没跟上，很容易因小失大，丢掉品牌口碑、丢掉市场竞争力。
我国的快递业务量到底有多大？很多人都喜欢买买买，却不知自己参与创造了一个傲视全球的成绩。
根据今年1月份国家邮政局公布的2023年邮政业运行数据，我国2023年快递业务总量达1302亿件，同比2019年增长19%！
这组数字是什么概念？新华社曾统计，如果按每个包裹平均0.3米长计算，这些包裹首尾相连的长度，可绕地球赤道近1000圈！
放眼全球对比，这些包裹量相当于美国2022年快递量的6倍，日本2022年快递量的14倍，英国2022年快递量的25倍，约占全球快递总量的六成以上！
03
电商崛起的十年
快递员却在加速逃离
然而，从平均百亿到月均百亿，快递业务量在高速增长，快递员却在加速逃离。
每年由人社部公布的“最缺工”的100个职业排行榜中，快递员基本稳居前十，如今新规对快递员提出了更高的要求，可谓是雪上加霜。
某站点负责人提到，选择送件上门的人增加，派送的效率可能降低，他们现有快递配送员40人，如果要按照新规执行，又要保持原有配送效率不变，起码需要100人。
自2013年电商崛起以来，快递物流行业也经历了蜂拥而上竞争、价格战打得乒乓响的时代，派送费越来越低，快递员“月薪过万”越来越难。
据时代财经调研数据，某通达系网点的快递员月工资基本在六千元左右，其中2-3个能拿到七八千元，仅有一个能过万，比前几年少了两三千元。
*附：快递业务量较大的省份/城市的薪酬数据
更重要的是，快递物流行业工作压力大，风险与回报不成正比。国家邮政局2023年2月发布的调研报告还显示，近一半快递员每天工作10-12个小时，12小时以上占比21.4%。
新规宣布施行后，某快递小哥说道：“以前30分钟送完的快递，现在要从早上9点干到晚上9点，整整12个小时，但收入只增加了60元。”
赚不到钱不说，还容易累坏身子，难怪越来越多年轻人宁愿回厂拧螺丝也不干快递。
04
多家快递企业已表态
技术升级、流程规范、优化人力配置是关键
善世认为，快递物流行业涉及了入库盘点、拣货出货、物流运输、投递配送、售后跟进等诸多环节，快递公司应承担起主要风险与责任，积极探索有效的数智化手段、人力资源配置方式、服务标准和激励方式，畅通每个环节的衔接与运转，在确保末端配送效率的同时提升服务质量。
目前，京东、顺丰、菜鸟、圆通等快递公司已对新规作出示范和表态，纷纷表示会将严格落实相关规定，比如：
通过APP设置和电联的方式，提高按需上门的履约率；
嵌入智能语音等技术手段，与用户确认信息，节省沟通时间；
将送货上门视为服务流程标准之一；
加强快递员激励，鼓励“劳有所得、多劳多得”等。
另一方面，“借助外包提高效率、降低运营成本”也是有效措施之一。事实上，几乎所有快递公司都在使用灵活用工，善世根据HR实名俱乐部、36氪财经相关数据统计：
（1）顺丰速运：2022年总从业人数69.9万，全职员工16.2万，外包和其他人员约53.7万
（2）菜鸟物流：2022年内部员工8800人，外包员工6万人
（3）京东物流：2022年一线员工超 37 万人，自有配送人员超 29 万人
（4）通达系：早年前中通披露的数据显示有近6万外包员工，申通、圆通、韵达的外包员工均超过10万
可见，无论是按业务需求外包，还是按岗位需求外包，都成了快递公司不可或缺的用工选择。
随着年后复工、金三银四招聘季的到来，多个快递公司相继抛出大规模的招聘计划，除了扩招正职以外，还有一部分就是外包人员，招聘需求达到了几百、上千甚至上万人。
中通快递和圆通速递同一天发布新春招工信息，招聘涉及客服文员、物流专员、安检员、装卸搬运、扫描、打包等岗位；
菜鸟速递面向全国启动大规模的快递员招聘，宣布在近70个城市提供6000多个快递员岗位；
京东物流宣布启动“万人招聘计划”，将在2024年上半年吸纳约2万名新员工；
还有顺丰、德邦等多家物流企业也在招聘平台上发布了大量招人需求。
目前，社会多方对新规内容反应不一，有律师认为，新规是否符合市场实际需求，还有待实践检验，不过善世认为这或将带来一种新气象：对于快递公司来说，新规的施行不仅可以推动他们不断完善细则，还能刺激他们持续探索人效管理、技术创新等落地举措，从而提升整个行业的精细化运营和人性化服务。
本文部分数据来源：
新华社：超1300亿件！小包裹里的快递大国新活力
HR实名俱乐部：京东/顺丰/菜鸟的薪酬与员工成本对比
时代财经：通达系快递员生存“困境”：月入很少过万，投递新规或带来新考验
36氪财经：中通快递员工数量「罗生门」｜氪金 · 大事件
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